近日，博世智能驾控中国区总裁吴永桥谢全国东谈主工智能大会（WAIC）期间暗意，智驾不可膨大免费膨大和智驾平权策略，系数车型组合缓助驾驶功能必须收费。

　　现时智驾呈现不同交易状貌，跟着智驾浸透率培植，主机厂需算好这笔“经济账”。

　　蔚来李斌、腾势赵长江等也抒发了智驾资本困局的不雅点，强调需找到资本与体验的均衡点，激动智能驾驶走向老到。

　　“咱们毫不可再膨大免费膨大和智驾平权的策略，系数车型的组合缓助驾驶功能必须竣事收费。”近日，谢全国东谈主工智能大会（WAIC）期间，博世智能驾控中国区总裁吴永桥的一番演讲在业表里激发山地风云。

　　脚下，汽车行业的智驾呈现了不同的交易状貌，一方面，特斯拉FSD（智能缓助驾驶）以6.4万元的高价占据阛阓，华为凭借智能缓助驾驶期间构筑溢价壁垒；另一方面，不少车企晓谕免费使用智驾职业，约束掀翻“智驾平权”的波浪。

　　采选收费状貌，主机厂就不错从智驾系统中赚取收入，以便摊薄研发资本。而不收费，主机厂则不错扩大用户关于智驾的使用量，从而取得更多的数据来激动智驾算法迭代。

　　“向左走照旧向右走”，这是摆在主机厂眼前的两条路。

　　脚下，智驾浸透率在约束培植。盖世汽车参议院数据高傲，本年6月，中国乘用车阛阓NOA（领航缓助驾驶）功能的标配率已攀升至24.1%，这一数字在半年前仅为9.5%。在这么的配景下，主机厂要算好这笔“经济账”，大概并拦阻易。

　　两种状貌并行的互异化竞争

　　本年以来，以比亚迪、祯祥、奇瑞、长安、广汽为代表的主流车企集体发力“智驾平权”计谋。

　　比亚迪最初将搭载“天使之眼”高档别智能缓助驾驶系统的车型下探至10万元级阛阓；奇瑞发布“猎鹰智驾”，小蚂蚁智驾版初度将智驾平权的极限下探至6万元级；零跑汽车晓谕对含有智能驾驶缓助功能的车型智驾软件全面免费，以至向已付用度户退还了缓助驾驶软件用度。

　　在竞争蛮横确当下，免费或廉价系结智驾策略似乎是车企寻找互异化解围的新叮咛。

　　可是，特斯拉、华为等主机厂则坚抓采选软件订阅收费状貌。具体来看，针对中国阛阓，特斯拉增强版缓助驾驶（EAP）售价3.2万元，季付1399元／季度，月付699元／月，其智能缓助驾驶（FSD）则订价6.4万元；蔚来雷同采选了智能缓助驾驶功能订阅策略，职业包月价钱为380元；华为HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包程序价钱为一次性购买3.6万元；HUAWEI ADS SE（乾崑智驾基础版）高阶功能程序价钱为一次性购买5000元。

　　关于车企收取智驾用度，有购车破钞者向记者抒发了疑问：“购车的时刻照旧收过硬件用度了，为什么还要收取软件用度？”

　　在这么的阛阓竞争压力下，这些主机厂未免会卷入“价钱战”之中。此前，华为HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包程序价钱一次性购买价降至3.2万元，步履期为2025年7月1日至12月31日。

　　资本困局：智驾收费的中枢考量

　　资本是主机厂收受智驾收费的紧迫原因。

　　“我以为寰球莫得把账算明晰。若是主机厂筹算毕生免费，你的预提用度够不够？一辆车每年的通讯费、数据费，就像质保一样要预提用度，不预提个几千元确定不行。”在蔚来创举东谈主、董事长兼首席本质官李斌看来，智驾应该是一项“职业”而非汽车的末端“功能”，其年度践约用度远比瞎想中高。

　　除了每年的通讯费、数据传输费以外，智驾本人的东谈主力、软硬件资本雷同是弘大的开支。

　　从东谈主力资原本看，智驾系统的迭代需要无数东谈主才赈济，包括算法工程师、数据标注大家、场景测试工程师等，这类中枢岗亭的薪资水平深广高于行业平均。腾势汽车销售奇迹部总司理赵长江在腾势N7智能缓助驾驶直播中强调，仅比亚迪的4000东谈主智驾团队，每月东谈主力资本就高达10亿元。

　　硬件方面，智驾功能依赖激光雷达、高算力芯片、毫米波雷达等传感器，固然这些硬件资本会随量产范围摊薄，但为了保抓期间跨越性，车企需要约束参加研发新一代硬件。

　　一位智驾领域的从业东谈主员告诉记者，硬件的降本压力也会传导到供应商侧，“域箝制器资本、传感器资本、算力资本王人联系到智驾的收费与否”。

　　“资本压力很大。连年来，整车架构的整合便是一个灵验的降本地方。举例，咱们将独处的驾乘东谈主员监控箝制器、电子外后视镜箝制器、停车箝制器等，整合到通盘域控系统中，这便是一种期间降本的决议。”佛吉亚笙歌汽车电子奇迹部计谋副总裁李想霓向记者暗意。不外，跟着连年来智驾期间的约束发展，智驾系统的硬件资本照旧约束下落。据五矿证券研报，比亚迪天使之眼C纯视觉决议硬件资本便已降至4000元以内。

　　吴永桥征引国度统计局2025年6月数据指出，尽管本年1至5月中国汽车工业营收同比增长7%，乘用车销量增长14%，但行业全体利润却大幅下滑11.9%。吴永桥走漏，除华为与宁德时期在主机厂眼前能保抓一定语言权及溢价才略外，包括博世在内的绝大多数供应商均深陷在暴躁的价钱竞争中。因此在吴永桥看来:“若将系数高档别缓助驾驶功能免费装置到系数车型上，将给中国智能缓助驾驶行业带来倒霉性的成果。”

　　脚下，智驾若想要健康发展，既要主机厂找到资本与体验的均衡点，也需要阛阓酿成对 “职业付费” 的共鸣。找到能让车企、供应商、用户三方共赢的交易状貌，智能驾驶才智确凿走向老到。