更换叶子板2万，换个激光雷达1.3万，换个尾灯1.6万……这车开云体育，您修依然不修？在新动力汽车大行其说念的同期，“买车一时爽，修车愁断肠”的热梗也在坊间流传。

媒体打听发现，相对于商场锻真金不怕火的传统燃油车，新动力车的售后商场过于单一，中枢工夫、配件齐掌执在车企直营维保中心、4S店及少许授朱门店手里，遍布街头巷尾的汽修门店时时有心无力。

新动力车维修难、维修贵的背后，是车企对中枢工夫及零部件的高度阁下。他们的逻辑看似合理：电板安全关乎生命，第三方维修可能激勉自燃风险。但车主的质疑更敏感：“咱们买车，买的是通盘权依然使用权？”而更让车主无奈的是，新动力车企售后多数“只换不修”。这种“暴利维修”样式，让新动力车沦为“买得起、修不起”的阔绰。

靠近困局，战略已驱动发力。国度九部门聚合发布的《对于真切改进加强监管促进新动力车险高质料发展的辅导倡导》，明确建议“丰富维修配件供给”“鼓动数据合规分享”，但现实仍阻力重重。按照行业内“售后端商场滞后5年”的功令，昔日3至5年，新动力汽车将干预“三电”维修岑岭期。

新动力车维修困局，实质是工夫改进与行业惯性的碰撞。车企若赓续以“安全”之名行阁下之实，终将反噬用户体验；而维修商场的绽开与方法，不仅关乎行业刚正，更是新动力汽车生态可不时发展的要津。当车主不再为“修车权”张惶，当技师能省心提起会诊仪，这场困局才有解。

重庆法治报驳斥员  念念正恪

原标题：新动力车应让东说念主修得起开云体育