AutoLab第四届冬测开yun体育网，智界R7测试获利如下：

咱们测试的是智界R7 MAX版块，100度三元锂大电板包，单电机后驱，官方续航里程802公里。

从续航测试完了来看，智界R7 MAX版块电板90% SOC-10%SOC一共行驶了357公里，纯电收尾率：55.7%，百公里平均电耗22.38度。

单看智界R7 MAX 55.7%的纯电续航收尾率，你可能以为：这推崇也就一般啊！

但并非如斯，因为世界齐是100度电板包，只消智界R7 MAX官方续航标得最长，达到了802公里。

比如换了20英寸轮胎的小米SU7 MAX，101度电板官方续航750公里，smart精灵#5相同是100度电板包，官方续航才720公里。

比较之下，智界R7 MAX 55.7%的续航收尾率，含金量其实很高。

要是抛开续航收尾率，只看100度电的实质行驶里程，智界R7 MAX 90% SOC-10%SOC一共行驶了357公里，是几台100度电电板包的纯电车中跑得最远的。

从百公里平均电耗22.38度来看，亦然几台100度电电板包的纯电车最低的。

智界R7 MAX这样能跑，一度也让咱们今日的测试员酿成了最晚放工的东说念主。

实质续航跑得远，是智界R7 MAX此次冬测体现出的上风。

但要说槽点，这台车亦然很显着，比如遭遇冰雪路面车身打滑较着。

虽说智界R7 MAX亦然纯电后驱，但在此次冬测的后驱车中，智界R7 MAX 215kW的马力并不杰出，车身动态不太好摈弃。

尤其在过大曲率弯说念时，由于车辆标的在及时养息，再加上过匝说念速率也会有较着变化，一不端庄车辆就会走S型，高出驰魂夺魄。

另外，除了车身打滑，智界R7 MAX的充电速率也比较一般，在充电测试中，智界R7 MAX从10%SOC-90%SOC充电本领为33分03秒，高功率保管本领14分33秒，高功率保管区间只占到40%。

看充电弧线，智界R7 MAX的充电速率基本是在150kW傍边踌躇，到了电板SOC 80%之后也才有较着功率下跌。

充电计谋偏佛系，不像其他车，要么充电功率全程很猛；要么充电弧线是倒V字形，有较着爬坡、下跌的进程。

智界R7 MAX肇端充电速率委果不慢，但也没啥较着的功率爬坡，主打一个慢热。

这种“慢热”也体当今这台车的空调制热恶果上了。

不论是模拟而已运行的静态空调升温测试，已经模拟班师驾车登程的动态空调升温测试。

两种测试环境下，智界R7 MAX从零下5摄氏度到10摄氏度的最快升温本领齐踏实保捏在了2分45秒。

不仅不同环境下的空调升温计谋没相反，连升温本领也不算快，还竟然“慢热”，是以开智界R7 MAX的车主伙伴们需要有一定耐性。

写在终末

总的来说，智界R7 MAX除了冰雪路面车身姿态比较滑，其他推崇齐齐可以。

尤其是实质行驶里程是几台纯电车中是最长的，仅这少许就挺让东说念主承诺了。

独一需要端庄的粗略只消冬季用车空调最佳提前多运行一会开yun体育网，让车内早少许升到欢然温度。