当今，氢能源的开发往往集聚在更庸碌的交通器用上，比如送货车辆，但丰田的花样却令东说念主兴盛。早在2021年的富士24小时耐力赛上，它派出了一辆卡罗拉开通版，它不是由氢燃料电板驱动的，而是由挑升开发的H2版三缸GR Yaris内燃机驱动的，上个月，这辆车干预了超等太极系列赛的决赛。

卡罗拉使用的是来自液态氢燃料箱中的“挥发”氢。

在内燃机中铲除氢气不会产生一氧化碳（CO）或未铲除的碳氢化合物（HC）的排放，而这两种排放是传统汽油汽车通过三元催化滚动器净化的三种排放中的两种。

第三种是氮氧化物（NOx），尽管赛车发动机仍然会产生一些氮氧化物，但其数目远低于汽油内燃机，况且它们会被尾气后处分系统中庸。

这种使用挥发气体的新要领源于液态氢不成幸免的致命弊端，那即是它在汽车静止不动的情况下就会挥发。液态氢被储存在低温罐中，温度为零下253摄氏度。不成幸免地，外部的热量会穿透隔热罐，氢就会开动挥发——泄气掉。

几十年前，当当代氢燃料电板和内燃机开动厚爱发展时，用于储存350-700巴气体氢的高压储罐还莫得出现，这是今天的要津期间。

大深广专注于使用液态氢和处分挥发的花样意味着跟着压力的加多，通过阀门开释液态氢，这在捏续的基础上奢靡了一定比例的燃料。要是一辆车停得足够久，它可能会在不开动的情况下浮滥燃料。

成心的一面是，液态氢的能量密度远高于气态氢，具有更大的续航才气。

丰田所作念的是把挥发酿成一种积极的东西：它不是通俗地将挥发的气体排放到大气中，而是在几个阶段拿获并附近它。

汽化后的气体被加压后送入发动机，径直当作燃料为汽车提供能源。泵的责任是将挥发气体的压力提升2到4倍，这足觉得发动机提供燃料。

剩余的气体被用来在氢燃料电板堆中发电，氢燃料电板堆被用来为液氢泵和其他支持设备供电。要是在这些设施之后仍然有剩余，那么填塞的部分将通过催化剂滚动为水蒸气，并安全地开释到车外。

丰田正在寻求开垦期间配合资伴干系，以进一步开发这项期间。

（素材来自：Toyota人人氢能网、新能源网轮廓）开云体育