"雪崩的时期，莫得一派雪花是无辜的"，这是年尾汽车圈比拟流行的金句。既遇上了新动力汽车弯谈超车的最佳时期，又碰上了车企大裁人的最坏阶段，却没思到的是，"国内品牌卷价钱，国际品牌卷裁人"——这年头果真什么异事齐有。

极越爆雷，让行将法例的 2024 年，多了一出"好戏"。戏之好，在于 CEO 夏一平的言行举动，亦在于极越其他高管在"雪崩"之时常常爆出的段子式金句；终末，极越以" N+1 "的补偿迎来大结局，据悉，这笔湮灭费由祯慈祥百度共同出资。

虽是结局终是"善"，但细思一下，要是莫得前边的极越职工协力维权，不知他们会否真的"迅速终结"，不拿走一分补偿，只带着当初的满腔热血，东奔西向。

骨子上，不知谈是幸存者偏差的办法在作祟，还是信得过的情况就如斯，每有裁人的信息被曝光，险些是"国内品牌公论沦一火，国际品牌一派叫好"。比方岁首理思因 MEGA 出现滑铁卢而进行一波裁人，即便" N+1 "的补偿合规，但因裁得使劲过猛，被传出裁人比例高出 18%、波及职工东谈主数高出 5600 东谈主的一个月后，有知情东谈主爆料，理思运转调回部分被裁的关节岗亭职工。

忘我有偶，极越职工的补偿，通常是合规的" N+1 "，人人吃瓜之余，并莫得将补偿金额的多与少，放在瓜中加料，反倒是其他的"奇闻遗闻"，勾起了网友们的酷爱。包括蔚来、小鹏等等的东谈主员结构优化，人人的见地多纠合在"这些品牌还能活多久"，而非补偿——可能是这方面偶而率没什么簇新事。

反不雅国际品牌，2023 年广汽丰田曾进行一波裁人，固然裁的嘱咐职工，但这超千东谈主的职工，竟是可拿到" N+5 "的补偿，由此，网友们的属见解不在于广汽丰田存活得多沉重，反倒在沉重的时间还能如斯大方——着实是良心。

通常源自日系品牌，本田的裁人补偿虽比不上丰田，但也高出了"合规"。如，年中广汽本田开启的超千东谈主"财路广进"责任，一时传出"职工列队争抢裁人限额"的"佳话"，因为其补偿的公式为" N+2+1.8 "，复杂中带有几分温馨。被裁了还能拿个奖金再收牵涉走东谈主，怪不得个个齐飘溢着"芳华作伴好还乡"的格式。

莫得最狠，唯一更狠。极越爆雷之后，保时捷也被传出裁人，据多家媒体报谈，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁人，包含精致、外包等岗亭，补偿或按 N+6 的范例本质。

不外对于该音信，保时捷中国责任主谈主员告诉媒体："对于网传保时捷规画中国区裁人及相干信息不属实。"虽是这般回报，但亦莫得否定要对里面组织架构进行优化重组，难谈所谓的不属实，是补偿的格式不属实——但愿是如斯，毕竟连裁人补偿齐能"卷"起来，这太不对理了。

2024 年，是弥散要被牢记的一年，价钱战打得尖锐化，裁人亦裁得五花八样。不管是恶性的卷，还是良性的卷，身处这一转的汽车东谈主，大量被卷怕了。

尤其是车企，在价钱上卷，要是我方的限制莫得达到摊平资本的经由，无疑是亏欠卖车；而若不亏欠卖车，就跟不上时期，别说谈限制了。这是相配的矛盾。

另一方面，亏欠卖车，财务数据势必不会漂亮，为了活下去不得不进行裁人，却不曾思国际的品牌果然裁人的补偿上卷了起来，我方的" N+1 "固然合规，但上不了台面。天然，更别提那些连" N+1 "齐莫得，而禁受各式胁迫利诱的格式完成"财路广进"责任的企业们了。

数据透露，本年 1-11 月，中国汽车坐褥总量 2811 万辆，同比增长 4%；新动力汽车坐褥 1149 万辆，同比增长 38%，渗入率 41%。新动力以自主品牌为主，增长加速，渗入率升高，优化东谈主员结构之时却要在补偿上"降本增效"，汽车打工东谈主着实亦然被卷怕了。

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